gov-civil-vilareal.ptPitääkö sinun olla miljardööri päästäksesi raketille avaruuteen? Ei, mutta se auttaa.
>Eilen Jeff Bezos - Amazonin perustaja ja toimitusjohtaja, eikä muuten Blue Origin - lähti avaruuteen yhdessä kolmen muun ihmisen kanssa uuden Shepard -raketin kapselin sisällä.
Se oli suborbitaalinen lento, mikä tarkoittaa, että ne nousivat olennaisesti suoraan ylös ja sitten takaisin alas ja saavuttivat yli 107 km korkeuden maanpinnan yläpuolella. Se on korkeampi kuin yleisesti hyväksytty korkeus 80 km (50 mailia) merkitsee avaruuden reunaa, mikä tekee neljästä matkustajasta virallisesti astronautteja.
Tästä lennosta on tehty paljon, mm Richard Bransonin lento viime viikolla Virgin Galacticin VSS: llä Ykseys . Molemmat miehet ovat miljardöörejä, ja molemmat lentävät omien yritysten rakentamilla veneillä. Elon Musk ei ole vielä lentänyt lentokoneella SpaceX raketti, mutta hänkin on miljardööri ja aikoo päästä avaruuteen jonain päivänä.
kidz bop kieltäytyä mistä
On selvää, että lentäminen avaruuteen omalla avaruusaluksella on kallis yritys. Jopa turistina oleminen on kallista; ensimmäinen maksettu avaruusturisti oli Dennis Tito , joka maksoi 20 miljoonaa dollaria kiertääkseen venäläisen Sojuz -raketin kiertoradalle vuonna 2001.
Huomaa, että Tito on myös miljardööri (selvyyden vuoksi hän oli tuolloin vain monimiljonääri). Sen jälkeen on ollut useita avaruusmatkailijoita, ja he kaikki ovat olleet erittäin varakkaita (tai ovat tukeneet ihmisiä, jotka ovat).
Onko avaruusmatkailu rikas eliitin peli? Vai laskeeko hinta keskitulojen ulottuville?
Miehistön kapselin kosketus Blue Originin uuden Shepard -raketin ensimmäisestä miehistön lennosta, joka kuljetti neljä matkustajaa avaruuteen. Luotto: Blue Origin / Anadolu Agency Getty Imagesin kautta
Tällä hetkellä se asettaa sinulle takaisin noin 250 000 dollaria Virgin Galacticin lentämiseen. Blue Origin ei ole ilmoittanut, mitä heidän kanssaan ajaminen maksaa, mutta se on varmasti vähintään niin paljon. Orbitaalilento on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa, ja sen yläpuolella on paljon enemmän (olet avaruudessa päiviä, et minuutteja); matkustajat maksavat SpaceX: lle 55 miljoonaa dollaria per henkilö tästä etuoikeudesta (johon sisältyy oleskelu kansainvälisellä avaruusasemalla; vain ratsastus Dragon -kapselilla kiertoradalle ja takaisin olisi epäilemättä paljon vähemmän).
Mutta se on toistaiseksi. Silti avaruuslentojen tulevaisuuden ennustaminen on tunnetusti hankala peli. Historia käynnistää yksittäiset tapahtumat. SpaceX oli yhden konkurssin käynnissä . Virgin Galactic -lento viivästyi vuosia kuolemaan johtaneen onnettomuuden vuoksi. Tällaisia esimerkkejä löytyy helposti.
Mutta kohtuullisia väitteitä avaruuslentojen saatavuudesta voidaan esittää tämän asian molemmin puolin, kunhan oletat edistymisen jatkuvan enemmän tai vähemmän kuin viime vuosina.
Nosta SpaceX Falcon 9 ja Crew Dragon kuljettavat neljää astronauttia Kansainväliseen avaruusasemalle 23. huhtikuuta 2021. Luotto: Jonathan Newton / The Washington Post Getty Imagesin kautta
hän palasi exänsä luo, kestääkö se
Ensimmäinen, tärkein tapahtuma oli vuonna 2015, kun SpaceX pystyy käynnistämään Falcon 9: n kiertoradalle ja noutamaan ensimmäisen vaiheen tehostimen säästäen kymmeniä miljoonia dollareita lentoa kohden. SpaceX veloittaa nyt noin 2000 dollaria kilolta päästäkseen matalan maan kiertoradalle, kun taas NASA: n avaruussukkulan hinta oli enemmän kuin 60 000 dollaria. Huomaa, tämä ei ole täysin oikeudenmukainen vertailu; yksityiset yritykset ovat joustavampia ja voivat leikata kustannuksia monin tavoin, kun taas valtion virastot maksavat enemmän, mutta voivat olla luotettavampia pitkällä aikavälillä epäonnistumisen yhteydessä (ja myös suuri osa valtion kustannuksista johtuu tekniikan tutkimuksesta ja kehittämisestä ensimmäinen sija).
SpaceX pyrkii nyt testaamaan Super Heavy -raketinsa , joka on ensimmäinen vaihe valtavalle Starship-ajoneuvolle, kaksivaiheiselle kiertoradalle, joka, kun se on toiminnassa, pystyy nostamaan kaikkien aikojen suurimman massan kiertoradalle. Se on suunniteltu kuljettamaan 100 matkustajaa, ja NASA on jo valinnut Starshipin potentiaaliseksi kuun ajoneuvoksi Artemis -miehistön Moon -laskuoperaatioilleen. Suunniteltu halpaksi ja lanseerattava usein, Tavoitteena olevat laukaisukustannukset voivat pudota vain 2 miljoonaan dollariin .
Blue Origin New Shepard -raketin nousu, joka kuljetti Jeff Bezsin, hänen veljensä Markin, Oliver -demonin ja Wally Funkin. Kapseli saavutti yli 107 kilometrin korkeuden. Luotto: Joe Raedle / Getty Images
Ja nyt kilpailu on horisontissa. Blue Origin New Shepard -raketti on suborbitaali, mutta he työskentelevät uusi Glenn -ajoneuvo joka pystyy saavuttamaan kiertoradan. Kaikki lennot, jotka olemme tähän mennessä suorittaneet Blue Originista, ovat työskennelleet tämän tavoitteen saavuttamiseksi ja testanneet, kuinka tehostin voidaan laskea uudelleen, ja tekemällä miehistölle sopiva kapseli. Bezos on maininnut tulevan raketin nimeltä New Armstrong (ottaen huomioon nimeämiskäytännön, selvästi tarkoitettu kuun lennoille) ja he ovat työskennelleet kuun laskeutumislaitteella Sininen kuu . NASA ei valinnut sitä Artemikselle, mutta he voivat vielä kilpailla sopimuksista tulevista kuutehtävistä.
Virgin Orbit (osa Virgin -ryhmää yhdessä Galacticin kanssa) on myös onnistuneesti laukaissut kiertoradalle raketin, joka kuljettaa pieniä satelliitteja käyttöön, vaikka se ei pysty kuljettamaan miehistöä.
Kaikki nämä innovaatiot ja kilpailu vähentävät kustannuksia. Mutta kuinka paljon?
Se on suuri kysymys. Monet ihmiset vertaavat tätä lentomatkustamiseen, joka oli aluksi erittäin kallista ja vuosien saatossa tuli niin halpaksi, että jotkut lennot ovat nyt reilusti alle 100 dollaria.
Tämä vertailu on kuitenkin hieman hämmentävä. Energian määrä ja tapa, jolla se kuluttaa lentokoneen siirtämiseen eri puolilla maata, on hyvin erilainen kuin mitä tarvitaan kiertoradalle siirtymiseen (mikä vaatii nopeuden 8 km/sek tai muuten tulet takaisin)*. Tämä tarkoittaa valtavia työntövoimia useiden minuuttien ajan puhumattakaan turvallisesta paluusta (ja matkustajien hengissä pitämisestä keskellä). Suborbitaalinen lento on paljon vähemmän vaikeaa, mutta ei aivan helppoa, ja se vaatii silti paljon enemmän tekniikkaa kuin tyypillinen lentokoneen taistelu.
Ajattele sitä tällä tavalla: Ensimmäinen konelento tehtiin vuonna 1903. Ensimmäinen kaupallinen lento oli vuonna 1914 , tuskin vuosikymmentä myöhemmin. Kaupallinen tilaa lento kesti 60 vuotta ensimmäisen miehistön laukaisun jälkeen.
Näkymä avaruudesta Virgin Galactic VSS: ltä Ykseys joka kuljetti Sir Richard Bransonia, kolme muuta Virgin Galacticin työntekijää ja kaksi lentäjää 11. heinäkuuta 2021. Luotto: Virgin Galactic / Handout / Anadolu Agency Getty Imagesin kautta
Palkki alentaa istumahintoja riippuu tekniikan ja yleiskustannusten alentamisesta (esimerkiksi käyttämällä vahvistimia uudelleen), mutta myös luotettavuus , mikä on paljon kalliimpaa ihmisiä palvovalle raketille. Toistaiseksi asiat näyttävät hyvältä siellä, kun sekä SpaceX että Blue Origin käyttävät laitteistoa (raketteja ja kapseleita) uudelleen, mutta jälleen ihmisten kanssa aluksella sääntelyvirastot ovat yleensä paljon varovaisempia. Yksi ajoneuvon ja matkustajien menetys 100 laukaisua kohti olisi kauhea ennätys. Falcon 9 on menetetty yhden lanseerauksen aikana (heliumsäiliö repeytyi aiheuttaen katastrofin; ongelma on sittemmin korjattu) ja yksi polttoaineen esilatauksen aikana ennen käynnistystä. Tämä on yli 120 lentoa, mutta emme todellakaan tiedä näitä tilastoja paremmin, ennen kuin lentoja on paljon enemmän.
Kun otetaan huomioon kaikki tämä ja heilahteleva tulevaisuuteen, on mahdollista, että avaruuslento, jopa kiertorata, voi pudota pelkäksi erittäin kallista verrattuna naurettavaa niin (kuten nyt on). Minun on vaikea ajatella, että se putoaa satoihin dollareihin lentoa kohden ottaen huomioon nykyiset suuntaukset. Mutta jälleen kerran, tämä on hyvin varhaista ja ekstrapolointi on vaarallista - joten myönnän helposti, että voin olla väärässä.
poikaystäväni erosi minusta ja haluan hänet takaisin
Jos kuulostaa siltä, että höpisen täällä, tietysti olen. Mainitsinko, että tämä on tunnetusti hankala peli? Tavoitteeni ei tässä ole niinkään ennustaa ennustamista vaan näyttää miksi ennustaminen on vaikeaa.
On vielä alkuaikoina. Blue Origin on suorittanut täsmälleen yhden miehistön lennon, neljä Virgin Galacticia ja kaksi SpaceX: ää. Nämä ovat ensimmäiset askeleet alas - tai ylös - hyvin pitkälle polulle.
* Puhumattakaan hiilidioksidipäästöistä . Huomaan myös, että tässä kaikessa puhun yksinomaan lipun hinnasta; tästä aiheesta on kymmeniä muita näkökohtia, kuten miten tilaa tutkitaan, mitä tiedettä voidaan tehdä siirtomaa ja sosiaaliset kustannukset . Nämä kaikki ovat syvästi rikkaita ja mielenkiintoisia aiheita, mutta aivan liian monimutkaisia, jotta niitä voitaisiin tutkia täällä. Kannustan sinua lukemaan lisää heistä - olen varmasti ollut.
